| La mecanique du vol
La mécanique du vol: La mécanique de vol est régie par quatres forces: -La traction -La portance -La traînée -Le poids Repésentées su le schéma ci-dessous: 
La traction (T) évolue avec variation du nombre de tours que l'hélice fait par minute ou de l'angle du pas variable. Le poids (P) change selon la quantité de kérosène dans les réservoirs. Plus ils seront pleins, plus l'avion daura de mal a monter. Il peut assi varier a cause des dépôts de givre qui se fixent sur la carlingue au cours du vol. La portance (Rz) est la force qui, suite a une depression sur l'extrados de l'aile, maintient l'avion dans les airs. Nous y reviendrons plus en detail. La trainée (Rx) est définie comme une force qui s'oppose au déplacement d'un objet. Pour l'avion, c'est la trainée induite qui nous interresse. Derrière une aile (un profil aérodynamique), une multitude de petits ‘tourbillons’, se créent. Ces tourbillons proviennent de la force de portance, perpendiculaire à la trajectoire, qui modifie l’incidence et donc… la traînée. La portance, la force la plus importante dans un avion, est régie par la loi de Bernoulli qui veut que la pression varie dans le sens inverse de la vitesse : donc plus un fluide s'accélère, plus la pression de ce fluide diminue. Cette différence de vitesse va générer des écarts de pression entre le dessus et le dessous de l'aile. Plus simplement: l'air passant par l'extrados doit mettre autant de temps a passer du bord d'attaque au bord de fuite, que celui passant par l'intrados qui a une distance moindre a parcourir. Le forçant à aller beaucoup plus vite ce qui crée une depression "aspirant" l'avion vers le haut. 
Le pilote peut influer sur ces forces en agissant sur les gouvernes avec differents instruments. 
Les gouvernes varient autour de trois axes de rotation: un axe de roulis, un axe de tangage et un axe de lacet. Au niveau du bord de fuite de chaque aile, il y a un aileron qui peut être levé ou abaissé. Les 2 ailerons se déplacent selon un mouvement contraire, et provoquent l’inclinaison latérale de l’avion vers la gauche ou vers la droite : c’est le roulis. La queue d’un avion comporte un gouvernail de direction qui peut être manœuvré latéralement dans les 2 sens, comme celui d’un bateau, c'est le lacet. L'axe de tanguage est commandé par les gouvernes de profondeurs sur le plan horizontal de la queue. 
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